Компрессор является сложной машиной, которая работает на высокой скорости. Обеспечение адекватной смазки компрессорного коленчатого вала, подшипников, соединительных стержней, поршней и других движущихся частей является основным требованием для поддержания нормальной работы машины. По этой причине производители компрессоров требуют использования обозначенных марок смазочкового масла и требуют регулярных проверок уровня и цвета смазочкового масла.
Недостаток масла является одним из недостатков компрессора, которые легко определить. Когда компрессор из масла, есть мало или в отсутствие масла в коленчатом шкафу.
Есть два способа вернуть масло в компрессор: один заключается в том, чтобы вернуть нефть из нефтяного сепаратора, а другой заключается в том, чтобы вернуть нефть из обратной трубы.
Масляный сепаратор устанавливается на компрессорную выхлопную трубу и, как правило, может отделять 50-95% масла. Эффект возврата нефти хороший, скорость быстрая, а количество нефти, поступающей в системный трубопровод, значительно уменьшается, тем самым эффективно продлевая время работы без нефти.
Это не редкость для холодильных систем холодного хранения с чрезвычайно длинными трубопроводами, полноликвидными системами ледоруба и лиофилизумным оборудованием с очень низкими температурами, чтобы вернуться более чем через десять минут или даже десятки минут после запуска машины. Плохая система приведет к остановке компрессора из-за низкого давления масла. Установка высокотяжного масляного сепаратора в этой холодильной системе может значительно продлить время работы компрессора без возврата масла, так что компрессор может безопасно пройти кризисную стадию без возврата масла после запуска.
Когда компрессор выше испарителя, необходим изгиб возврата масла на вертикальной обратной трубе. Обратный изгиб должен быть как можно более компактным, чтобы уменьшить запасы нефти. Расстояние между изгибами возврата масла должно быть уместным. Когда количество обратных изгибов большое, следует добавить смазку.
Частый запуск компрессора не способствует возврату масла. Поскольку компрессор останавливается в течение короткого непрерывного времени работы, нет времени, чтобы сформировать стабильный высокоскоростной поток воздуха в обратной трубе, и смазочное масло может оставаться только в трубе. Если отдача от нефти меньше, чем масло Бена, компрессор будет не хватает масла. Чем короче время работы, тем длиннее трубопровод, тем сложнее система и тем заметнее проблема возврата нефти
Во время размораживания температура испарителя повышается, а вязкость смазоирующего масла уменьшается, что делает его легким для течения. После размораживания скорость потока хладагента велика, и сохраненное смазочковое масло вернется в компрессор концентрированным образом. Таким образом, частота цикла размораживки и продолжительность каждого времени должны быть тщательно установлены, чтобы избежать больших колебаний уровня масла или даже нефтяной шок. Когда хладагент протекает слишком много, скорость возврата воздуха будет уменьшаться. Если скорость слишком низкая, смазочковое масло останется в линии возврата воздуха и не сможет быстро вернуться в компрессор. Запуск с жидкостью, вызванной миграцией хладагентов, также может вызвать трудности во внутреннем возвращении нефти, но обычно занимает короткое время, до десяти минут.
Если вы заинтересованы в центральном кондиционере, пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной для дальнейшего обсуждения, Спасибо .
